旧轮胎翻新 一条净赚五百元

　7月初的一天，开运输卡车的司机刘师傅开车路过乌市仓房沟路时，发现路边一辆小货车上拉着六七条轮胎，刚好自己车上有四个车胎旧了，他就想买几个更换。

    看包装完好，经过讨价还价，刘师傅花2800元买了4条轮胎。

    以为捡了个大便宜，他兴冲冲地来到一家常去的汽修店，要维修师傅帮忙把刚买的新胎换上。

    没想到维修师傅看了看后说轮胎里有棉絮，是翻新胎。

    而记者了解到，出现这样的情况是与我区的道路路况相关。我区是我国面积最大的省区，由于沙漠戈壁滩很多，汽车是主要的交通运输工具。相关统计资料显示，我国每年报废的轮胎数量大约是1.2亿条，而新疆每年的报废轮胎数量居全国之首。

    汽车轮胎质量的好坏会直接影响行车的安全，无论是轮胎的生产、加工、销售，还是回收利用，有关部门都制定出了各项严格的标准。

    但记者在调查采访中发现，许多私企小厂和个体户在未取得资质的情况下，擅自翻新、加工汽车废旧轮胎，为司机行车埋下了重大的安全隐患。

    记者调查

    轮胎加工点有近百家

    这些翻新的轮胎从哪里来的呢？近日，记者对此进行了调查采访，结果令人大吃一惊：在新疆乌鲁木齐市河南庄以及米东大道上有近百家旧轮胎回收、翻新的加工点。旧轮胎的回收、翻新已经在当地形成了一种产业。

    乌昌公路两边有许多旧轮胎回收点，许多门面房前后都堆积着各种型号的旧轮胎，从小轿车到挖掘机等特种车辆的轮胎都有，小的直径仅有50厘米，大的直径在2米以上。

    记者在一家轮胎收购大户的院子里，看到废旧轮胎堆得像小山一样，几名工人正在切割废旧轮胎。一名老师傅说，加工废旧轮胎可赚钱了，他们收的旧轮胎，好点的可送到私人的厂子翻修，差点的经过简单切割后运往疆外加工后再返运回来。按市场当前价，收购一个中等型号、磨损不大的旧轮胎最多花六七十元，而翻新后可卖到八九百元，好点的可卖到上千元。除去材料费、人工费，一个轮胎净赚四五百元不成问题。

    记者在火车北站附近的新北机电市场看到，一家名为“永发新旧轮胎”的店铺墙上挂有工商部门颁发的营业执照，经营性质为个体，经营范围是轮胎批发、零售，但记者并未看到有可以加工翻新轮胎的技术证书。

    而公路两侧有近百家这样的店铺，专营翻新、套顶、加工轮胎的店铺至少有一半以上，每个店铺前都有一堆加工好待售的轮胎。

    旧胎翻新有四道工序

    据业内人士介绍，旧轮胎翻新有四道工序。第一道是修补原胎上的磨损、磕碰外伤；第二道是用打磨机将轮胎外侧打磨平整；第三道是给轮胎起沟雕花；最后一道程序是染色打蜡。

    当不熟悉轮胎的顾客来买胎时，店家就将“翻新胎”推到顾客眼前，报出明显低于同一品牌轮胎的价格，以“轮胎花纹过时”、“存货甩卖”等为由推销。不懂行的顾客，极易上当受骗。

    “一条出租车全新轮胎至少要卖到300元到400元，而一条翻新胎最便宜的也就花200元左右。因为翻新轮胎比全新轮胎要薄，上路后磨损较快，寿命不到全新轮胎的三分之一，而且怕拉重货，怕上高速路，司机行车时，极易引发爆胎事故。”一名开车十余年的老司机李师傅说。

    深加工遭遇技术瓶颈

    据了解，新疆目前根本没有对废旧轮胎进行深加工的企业。既然没有回收废旧轮胎进行深加工的企业，有没有专门的部门来管理废旧轮胎呢？

    2002年以前，回收废旧轮胎必须经过乌鲁木齐市治安支队审批，并发放回收旧品许可证才可以营业，而现在治安支队只负责审批生产性废旧金属的回收。

    据了解，利用低成本的常温粉碎技术，将废旧轮胎加工成高温加值的胶粒和精细胶粉。这些产品可以用于制造高等级路面的防水材料和防水涂料，具有极好的市场开发前景。

    但在新疆，为什么对废旧轮胎进行深加工的产业发展不起来呢？记者在采访中发现，黑色污染是制约该产业发展的一个重要原因。

    自治区环保局污控处孟处长说，废旧轮胎属于工业固体废物，具有很强的抗热、抗机械和抗降解性，如果丢弃在自然环境中，将会形成“黑色污染”。回收利用废旧轮胎需要一定的技术水平，如果水平不达标，势必会让废旧轮胎产生二次污染。