低碳经济：未来40年的经济发展方向
但是这个矛盾不是不可以解决的。历史上出现过三次能源危机，1974年日本崛起的时候，当时出现了第一次能源危机。出现危机以后，日本也调整了一年，但是后面他通过发展电子工业，发展节能型的轿车崛起。1980年，日本的汽车销量超过了美国。
1988年，它的指数达到39000点，涨了39倍，说明科技在经济危机的情况下会发生科技的革命。
1990年，全球爆发第二次能源危机。那时候美国开始提出发展网络经济，发展信息革命。90年代美国的指数上涨了4倍以上。
这一次又是遇到了空前的经济危机。随着“金砖四国”的崛起，按照过去的路子发展的话会有瓶颈。这个阶段我们认为会出现一次新能源革命。
现在全球面临的两大问题第一是气候问题，第二是能源问题。现在空气中的二氧化碳的当量达到了4000PPM。如果继续上升这个地球就难以承受大家这样发展。6亿吨的钢的发展，10亿部的车，环境约束就成了要命的问题。经过这5年的“金砖四国”高速发展以后，全球达成一个共识，新经济体的崛起不能是高碳模式发展。必须要通过改变经济的结构和对经济重新定义来发展未来的低碳经济，使经济的结构态度过来。现在大家达成一致的意见是到2050年，全球二氧化碳排放要减少50％—80％％。现在面临一个比较关键的问题是，哥本哈根会议以后2020年以后，2050年以后全球怎么办？这样达成协议以后就会为整个世界的经济重新进行定义。我们认为哥本哈根会议以后全球会走向未来30年或者40年的低碳经济发展之路。
这个方面的促进作用最大的是中国和美国在二氧化碳排放问题上的意见。美国的政府已经意识到如果不发展新能源，不发展低碳经济，最后是美国经济会出现滞胀，全球资源的涨幅会超过资源需求的涨幅。美国的新一届政府，他们提出了要发展绿色经济复兴计划。在10年内要停止从中东和委内瑞拉进口石油，要投资1500亿发展新能源。上个月美国国会提交了清洁能源法案，这个法案比过去的法案更加激进，整个的配额，要对高碳经济征收6000亿美金的二氧化碳排放税来补贴新经济和新能源。
这是法案当中的主要内容：
第一章是清洁能源，第二章是能源效率，第三章是减少温室气体排放。还有是对其他国家，如果你签订了有效协议，进行排放抵消的一些协议。日本是“福田蓝图”。面对危机全人类都在思考全球的经济怎么发展？如果中国和印度出现10亿部车，环境怎么能够承受污染和温室气体的排放？
大家达成共识以后，中国在这个方面的态度也是非常积极的，我们的政府早就提出了要发展环境友好型社会，已经有志愿减排。以后的发展中国家可能也会加入强制减排的义务。因为你不可能指望美国污染了空气，我们再发展30年，再来把这个空气增加这么多二氧化碳排放的话，地球是不堪重负的。这个方面我们是有很大得主动性和需求。
什么是低碳经济？低碳经济是以减少温室气体排放为目标，构建一个低能耗，低污染为基础的经济发展体系，包含低碳能源系统，低碳技术和低碳产业体系。
低碳产业体系包括的方面是非常丰富的，大概有10个方面的低碳产业体系。现在主要出现的低碳经济体系是，大家达到了一个共识，交易，市场化的方法，使传统的高碳经济征收谈水合排放许可交易，补贴低碳或零排放经济，达到减少二氧化碳排放和解决气候问题的目的。我们预计到2010年美国如果能够加入这个碳交易市场以后，这个市场会发展到1—3万亿美金的规模。以后整个的经济结构和体系都会发生巨大的变化。
低碳经济里面经济的定义会完全的出现。低碳经济的起点是对碳进行统计和寻找碳源，碳足迹。我们从现在看的，现在碳源主要是火电的排放。汽车是增长最快的曲线，随着中印买车的人数越来越多，排放的比例越来越大，现在是占到20％多。如果像这样的速度发展汽车工业的话，很快会超过火电对大气的污染。建筑是27％左右，是随着建筑物增加的面积在比较稳定的增长。
低碳最初始的起点是要统计碳足迹和碳源。所谓碳足迹是了解商品和一个人，或者一个公司，一个企业，生产这个商品消耗了多少二氧化碳，把这个标明以后鼓励你使用低碳的产品，如果消耗高碳的话就会征收碳税。
确定一个排放标准以后，每年要减少多少的配额，有了配额以后。比如说美国发展碳源的话可以抵扣3倍的配额。二氧化碳会成为一个交易的商品，这样就会出现很多的碳银行，碳交易所，碳经济商，这种新经济的情况我们认为在明年可能就会发生这样一些情况。碳的交易市场会成为全球最大的交易市场。
碳汇、碳税，如果中国不征收碳税的话会面临国际的压力，这是全球一致的行动目标，要主动的迎接这样的挑战。
目前碳市场的发展速度是非常快的，基本上每年以50％到目前翻倍的速度在增长。特别是美国加入这个市场以后，我们认为2010年会翻一倍。碳交易的市场机制之下有一种CDM机制，它是《京都议定书》定下来的，发展中国家可以抵扣他的配额。这是转移支付的机制。
CDM的价格是随着经济危机的缓解，流动性的增加，它的价格也是在反转的。
低碳经济比较重要的内容是要减少二氧化碳的排放，这种经济性在哪里？节能的方法里面建筑节能是比较经济的，因为它减排一种二氧化碳就可以减少100美元。混合动力是比较贵的，因为投资的费用比较高，反而是太阳能比较经济。减碳经济有十个方面的产业链条：
1、火电，火电排放占比41％，可以发展IGCC技术（整体煤气化联合循环发电系统）。它的能效能够提高传统火电的能效比。
CCS技术（碳捕捉及储存技术）
节能电网方面的一些技术，减碳的一些技术。
2、汽车减排，新能源汽车，通过发展新能源汽车来减少二氧化碳的排放。这个方面我们和美国都是非常积极的。混合动力的发展我们认为每年会有40％的增长。在中国的前景也是非常广阔的，我们认为在中国客车的发展走在了轿车的前面。新能源轿车的发展可能要依靠美国的社会环境。 #p#分页标题#e#
3、建筑减排。新能源经济在汽车工业会导致汽车的革命，使汽车的发动机得到替代。在建筑方面它又是一个更大的空间。美国2016年建筑能耗要提高60％，门窗占了50％以上，
外墙保温占20％，30％，家电占20％，节能的空间也是非常巨大的。全球只有4％的建筑达到了标准。按照这个做的话，中国就有2万亿投资的市场。
4、工业减排。我们的工业能耗占全国能耗的比重是居于全球前列，占了70％以上的比例。怎么使工业能够降低它的能耗，包括电机，余热利用，余热发电使用技术，减少排放。
5、循环经济。循环现在出现了很多，包括电池回收公司。这些循环经济，包括余热利用和循环使用，包括对再生资源的回收，这方面的产业链都是非常广泛的。还有节能设备，瓦斯发电。新能源领域里面，比如说太阳能的成本是比较高的，风电的成本在4毛的，核电的成本是2、3毛，瓦斯的发电成本是最低的，相当于天然气的容量，可以大力发展瓦斯。
6、节能材料。这些都是需要国家政策出台扶持的。目前国家已经出台了新能源发展规划。我们认为下一步应该出台振兴发展低碳经济的若干指导意见，使整个产业都通过低碳进行重新定义和重新的发展。
为什么低碳经济会催生第四次工业革命？前三次里面有两次都是人员相关的，比如说瓦特发明蒸汽机，第二次能源革命是电力的情况。第三次能源革命是信息革命。这次又出现了新能源，又是能源方面的一个革命。我们认为在这个阶段里面很可能出现像过去的瓦特、爱迪生这样的发明家，使这个时代的变化是30年的转折关口。
为什么我们认为新能源的革命？因为它有三个方面都在发生巨大的变化。
能源的提供方式在发生变化，由传统的石油煤炭等化石能源向新能源和替代能源过渡；
能源的运输方式正在发生变化，由电网向智能电网过渡，漫游网向电池盒超级电容器过渡；
能源的消费方式正在发生变化，由用油向用电过渡。
革命性的变化最重要的首先是电源方面的革命，它使替代能源被广泛的使用，现在各个国家都明确了2020年的发展目标。我们发现这几个行业都是增速非常快的。比如说在风能，在太阳能，核能方面，我们去年风能的增长是100％。经济虽然在萧条，但是风能增长是100％。核能增长是50％以上，太阳能我们认为是零起步。整个的新能源革命的途径是从电源革命开始的。在这个方面我们和发达国家的差距没有100年的差距，新经济领域我们不用妄自菲薄。美国发展了100年的汽车工业，很难改变它的配套体系。在新经济国家，我们很容易采取和采用新的技术。比如说我们在风电，在太阳能方面我们的产能已经接近全球一半的产能。所以在这个方面。我们没有像二级时代很大的差距。因为这个时代当中，我们的太阳能，风能都占据全球前几名的情况。
太阳能过去是依靠两个小国家发展太阳能，美国和中国都开始补贴太阳能市场以后，会出现新的拐点。风电的发展空间是非常大的，新能源振兴计划当中都远远的超过了过去预期。新经济的发展往往超过你的预期，超过你对它的规划。
电网和能源运输的革命，电网会出现分布式风电和交付式发电的状况。新能源要上网的话是不稳定的。可能是一个分布式上网，要实现分布式上网必须要解决存的问题，所以储能会成为新能源的核心。以后你可以把多余的电卖给电网，卖给邻居，每个人都成为能量的使用者和提供者，角色在发生巨大的变化。
能源的消费方式，我们知道汽车工业方面的革命已经是深入了人心。新能源汽车从零起步它的产业空间，深度和广度都是超出大家的预期的。
所有的新能源都离不开电池，离不开储能工具。只有使这个储能工具大功率化得到极大的发展，新能源才会成功。新能源为什么会上网？就是因为能够储能。电网当中一次性不间断的电源也有储能的问题。我们觉得新能源汽车只是新能源革命发展中的一个组成部分，它是一个外壳，只是一个能量的运输方式。但是所有的新能源运用都有待于电池方面大功率化。电池运用于工业替代石油，运用于汽车替代于发动机，它对整个的产业链，整个经济的变化都是最巨大的，所以我们最看好的是电池。
电池分为三个部分：动力汽车电池、动力电池、电池材料。动力汽车电池和动力电池的利润率并没有达到我们对投资者的希望，我们最看好的是电池材料。它的量是最大的，我们经过计算以后会发现，电池对于上游的拉动是最厉害的。如果100万部车，每部车用200— 300公斤，100万部车就需要600万吨的磷酸铁锂。我们认为新能源汽车是在为电池买单，电池是在为电池材料买单。
我们认为电池会成为储能电站，解决这个问题以后我们的新能源才会进入自由的状态，新能源革命才会进入低碳经济的情况。
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